Ca commence toujours pas une histoire de masse&centrage

Il y a un monde fou lorsque je rentre chez Gibbs, le clubhouse de PlusOne. Nous sommes samedi matin 10h00. Ah oui ! Il s’agit des New Member Briefing organisés toutes les semaines pour présenter le club aux nouveaux membres. Je croise Bob Agresto, le Safety Officer du club. Accessoirement passionné du tour de France, il est toujours disponible pour un français comme moi qui a besoin d’un agent de liaison local entre la mécanique et les propriétaires des avions que je veux louer. Chaque année maintenant, il est de coûtume que je lui ramène de France, un maillot officiel du “Tour de France” dont il suit toutes les étapes en différé, forcément. Il me promet qu’il réalisera son rêve d’aller à Paris, pour l’arrivée de la course. Ce sera plaisant de l’accueillir dans ma ville, comme il le fait généreusement à San Diego. Nous discutons quelques minutes à voix feutrée pour ne pas déranger ces nouveaux membres. Ces membres comme moi, d’un aéroclub Californien.

Mais il est temps de partir. Les filles sont en train de charger le Cessna 182 que j’ai réservé pour nos vacances. La voiture de location est bien sûr amenée au plus près de l’avion. Ici, aux US, on rentre sur les parking qui sont en dehors du contrôle du sol.

Masse et centrage sont fait au kilo-gramme près. Je fait peser chaque valise une à une. Avec les châleur attendues et les altitudes des terrains visés, je ne rigole pas avec le chargement. Le C182 a beau être puissant et disposer d’une grande soute, ses énooooormes réservoirs incitent à faire les pleins complets. Mais 87 gallons (47.5 utilisables par aile) nous amène à plus de 5h de vol à 75% sans les réserves. Et je sais que les filles ne supportent pas des vols de plus de 3h. On ne charge donc pas inutilement autant des affaires en soutes que du carburant dans les ailes. Même si le second est toujours plus utile dans un avion.

Après mettre trompé de fréquence entre le sol et la tour (rouillé ? Vous avez dit rouillé ?) le départ est sans histoire. N2462P décollant même sur la distance du seuil décallé, je crois qu’il n’a pas touché la 28R de ses roues. Vous verrez tout cela à la vidéo. La météo est CAVOK sur toute la route jusqu’à Sedona et rapidement, Camille à l’arrière tombe dans les bras de Morphée.

A l’avant, je joue avec le G1000 après avoir tout fait pour que le vol se déroule tranquillement. Le Flight Following, qui m’assure un suivi par les contrôleurs est activé rapidement. Je monte à 7500 ft pour passer tous les obstacles de la 1ère heure. La route est rentrée dans le G1000 et l’auto-pilote activé. N2462P vole droit et sereinement, j’ai mixturé au Lean Assist (merci Garmin) et réglé ma pression d’admission et mes tours comme le précise les tableaux de performances du manuel de vol, dont j’ai la copie sur les genoux. Tout va bien. On vole vers Sedona.

Le MFD avec la petite route complète

 
Ce n’est pas parce qu’on a un G1000 que l’on est dispensé d’avoir
la carte et le trait de la route

 

Béatrice passe le temps après avoir observé les paysages désertiques
qui défilent sous le Cessna

Mise à part quelques turbulences et trafics évités de justesse aux alentours de Prescott, le vol est sans histoire. Avec du vent de l’arrière droit, le Cessna attrape facilement des vitesses de 150 kt sol à 65%. C’est plutôt agréable. J’isole mes passagères du bruit régulier du Flight Following de Los Angeles Center, puis d’Albuquerque que je suis obligé d’avoir avec le sqwelch tiré. Merci à la boite de mélange du G1000.

Du désert à perte de vue

Les collations sont servies à bord
(cf. on devine aussi la Drift qui filmera vers l’avant)

Puis “Albuquerque Center” me demandera de rappeler “Sedona in sight”, me libèrera sur la fréquence CTAF de KSEZ (123.0) me laissant faire mon auto-info, pour poser mon Cessna en piste 21 après un circuit main gauche au plus près des montagnes. Le porte-avion Sedona est toujours aussi beau, l’atterrissage toujours aussi impressionant. Je ne m’en lasse pas.  Et malgré ma faible habitude, j’arrive un peu bas et un peu lent. Attention pour les prochaines approches !

Vent arrière piste 21 main gauche. Y-a comme un obstacle au bout.

Finale piste 21, un peu sous le plan…

… “Sedona trafic, Skylane 2462P landing runway 21 Sedona Trafic”
”XXX, Holding short runway 21, Cessna in sight”
”Thank you” 

Courte finale depuis la vue de la GoPro
On voit la piste 21 sur le PFD du G1000 SVT
J’avais bien sûr les yeux dehors, loin de cette représentation synthétique

Je gare mon Cessna a côté de celui de Florent, arrivé la veille à bord du N21019. PlusOne est bien représenté à Sedona en ce début août.

Vite, sautons dans une voiture de loc. La température doit atteindre les 40 degrés et la piscine du resort sera la bienvenue.

Résister… Résister… Résister…

Ce ne serait pas sérieux. Non, vraiment pas. Ca fera 3 caméras HD (voir 4 avec la Sanyo) dans un cockpit d’avion. M’enfin. Et après il faudrait tout monter avec Sony VEGAS. Non, ce n’est pas sérieux.

 

DRIFT INNOVATION, le fabricant de ma “Drift HD 170” vient de renouveler son modèle phare. La DRIFT HD confirme le noir des derniers modèles Stealth et gagne en compacité : 104.14mm (L) x 50 mm (l) x 33mm (h) et 120 g (pour rappel la HD 170 : 133 (L) x 50 (l) x 33 mm (h) et 138 g).

 

Rien de vraiment révolutionnaire. On retrouve toujours l’entrée micro externe qui fait tout son charme, la fixation standard permettant de ne pas racheter de pied-vfentouse, le grand angle (170°) avec sa lentille orientable et accessoirement la télécommande RF.

Il reste deux inconnues :

• Le prix ? Rien trouvé sur le site du constructeur et les marchands ne semblent pas encore disposé à la vendre (on trouve encore la HD170 Stealth et X170 chez Action Camera par exemple à l’heure où j’écris ce billet)
• Le “Repleaceable Lens” dont je ne vois pas, pour mon utilisation, l’intérêt.

 

On attend maintenant la réplique de GoPro et Contour.

Ca ne va pas être facile à monter

A l'occasion d'un petit tour en SOCAL, j'en ai profité pour trimbaler quelques caméras que j'ai placées dans mon petit Cessna. C'était juste pour voir et ramener des images et du son... car les voix des contrôleurs de Californie me font toujours frissonner.

Tout cela ne va pas être facile à monter :

• GoPro HD1 côté droit
• GoPro HD2 côté gauche
• GoPro HD3 à la main
• Garmin VIRB Elite vers l'avant + l'enregistrement du son avec un câble juste acheté chez Marv.
• Drift HD170 face passager avec enregistrement du son
• Drift Ghost 1080p coincé sous l'appui-tête passager vers Pointé vers l'intérieur

Décollage 28R (KMYF), la tour... et la tour temporaire

Miramar (KNKX) vu depuis la GoPro HD2 et le vent arrière 28R, en sortie vers l'est

Quelques tours de piste à Ramona (KRNM) vue depuis la Ghost 1080p coincé sous l'appui-tête

La VIRB enregistre les informations GPS et avec VIRB Elite permet l'affichage des données au montage en surimpression :

Le cap est en bas, la vitesse dans le bandeau à gauche avec en haut la trace globale et un petit point bleu qui se déplace, alors que l'altitude est dans le bandeau de droite.

Right downwind departure 28 Montgomery Field

Le trafic aux alentours de Palomar, vue en vol depuis Foreflight avec le récepteur Stratus 2

"Early left turn departure" 24 à Palomar pour libérer la piste car ça pousse derrière (GoPro HD2)

Le même vue depuis la Drift Ghost 1080p

Croisement d'un hélico des Marines de retour vers Mount Soledad

Arrivée à Mount Soledad (GoPro HD1)

Comment incruster des jauges sur une vidéo aéro ?

Vous avez une trace GPS de votre vol ? Vous avez une vidéo du même vol ? Et vous voudriez afficher en surimpression dans votre vidéo les paramètres vitesse+altitude et position sur une trace ? Alors ce petit tutoriel en 5 étapes est fait pour vous :

1. Comment importer la vidéo dans VIRB Edit ?
2. Comment ajouter une trace GPS ?
3. Comment synchroniser la trace GPS avec la vidéo ?
4. Choisir le type d'incrustation
5. Comment exporter la vidéo ?

Prérequis

1. Garmin VIRB Edit : le logiciel qui permet très simplement de synchroniser sa trace GPS avec sa vidéo et d'incruster des jauges en surimpression sur votre vidéo. Malgré son nom, ce logiciel gratuit n'est pas du tout dédié à la caméra Garmin VIRB. Téléchargement gratuit pour PC ou Mac par ici : http://www.garmin.com/fr-FR/shop/downloads/virb-edit
2. Un fichier de trace GPS. Au format .GPX sortie d'un GPS qui mémorise sa trace avec l'horodatage. Personnellement, j'utilise un Bad Elf Pro. Attention, un .KML converti en .GPX ne dispose pas d'horodatage !
   Edit : si vous recherchez un logiciel de conversion de format GPS gratuit (donationware), essayez ITN Converter à cette adresse (merci David M. !)
3. Une vidéo au format MP4. J'ai testé avec les fichiers vidéos d'une Garmin VIRB (évidemment), de GoPro's et d'une Drift HD (simplement en renommant le .MOV de la Drift en .MP4). Remarque de Hervé L. : si vous êtes sur Mac, attention avec des vidéos à 60 img/s, VIRB EDIT semble préférer de très loin du 30 img/s)

1. Importer la vidéo

1.1 Lancer VIRB EDIT. Sauf à utiliser des rushs provenant d'une caméra Garmin VIRB, importez votre fichier vidéo au format .MP4 en cliquant sur le bouton "Importer" en face de "Bibliothèque de clips" :

12. Cliquez sur "Importer d'autres clips..." pour choisir l'emplacement et le fichier rush sur lequel vous voulez placer en surimpression vos jauges. Sur la fenêtre qui apparait, je choisis "Importer uniquement"

En quelques secondes, votre fichier se retrouve dans la "bibliothèque de clips" :

1.3 Cliquez sur "Créer une vidéo" pour créer un nouveau projet dans lequel vous allez placer votre vidéo/rush nouvellement importée. Placez-y votre vidéo avec un glisser/déposer.

1.4 Votre vidéo se trouve dans votre projet vidéo mais aucun trace GPS n'y est encore associé :

2. Ajouter une trace GPS au format .GPX

2.1 Cliquer sur "Ajouter GPS", ensuite sur "Sélection manuelle", puis glisser votre fichier .GPX :

2.2 La trace se charge en quelques secondes et est visualisée sur un fond de carte (ou bien une vue satellite) :

2.3 Cliquer sur "Ajouter GPS" au bas de l'écran

3. Synchroniser la trace GPS avec la vidéo

3.1 Il faut maintenant synchroniser la trace GPS avec la vidéo. Cliquer sur "Régler" (en bas à droite de l'écran, dans la zone "Journal GPS")

3.2 Comme on vous l'indique, la première étape est "choisissez une position connue dans la vidéo". Par exemple, lors du roulage à un virage, le passage d'une marque représentative (passez en vue satellite)... n'importe quel moment où un repère est visible sur la vidéo et sur la vue carte. Sur l'exemple ci-après, j'ai choisi la reprise du roulage depuis le point d'arrêt en passant la marque du point d'arrêt.

Une fois les deux affichage synchronisés (votre position/le point rouge sur la trace GPS à droite et votre vidéo à gauche), cliquez sur "Terminé".

Vous pouvez vérifier et revenir, si besoin, aux réglages en répétant les étapes précédents.

4. Choisir le type d'incrustation

4.1 Si les jauges par défaut ne vous conviennent pas, cliquez simplement dans l'écran de gauche (la vidéo) sur une jauge et sélectionnez un autre modèle.

5. Exporter la vidéo

Une fois satisfait de vos réglages, cliquer sur "Exporter"

 

 

Remarque : différence entre la vitesse GPS et ce que vous lisez sur le badin dans votre avion

Il ne faut pas oublier que les données qui vont être utilisées par le logiciel d'incrustation vidéo proviennent de l'enregistrement d'un GPS. Elles ne viennent pas des instruments de lecture de la vitesse ou de l'altitude de l'avion. Il peut y avoir des différences notables entre la vitesse lue sur le badin, appelée en aéronautique la vitesse indiquée et la vitesse enregistrée par le GPS (la vitesse de déplacement de l'avion/GPS par rapport au sol). A basse altitude, la différence entre les deux est liée à la vitesse de l'air (du vent) dans laquelle se déplace l'avion. Imaginez un oiseau qui luterait contre un fort vent de face : il pourrait être immobile dans le ciel si on l'observe du sol alors qu'il battrait des ailes comme un fou face au vent. S'il y a autant de vent de face que la vitesse à laquelle il peut se déplacer par vent nul, alors sa vitesse sol pourrait être nulle pendant qu'il avancerait pourtant dans sa masse d'air (le vent de face).

Après la théorique... La pratique :

La prochaine vidéo à paraitre d'un atterrissage à St-Barth en piste 10
à bord d'un PA28 grâce à Frank !
(Drift HD170 en vue de l'intérieur, une GoPro HD1 vers la droite au travers d'un vieux plexi et une GoPro HD2 pointée vers l'avant)

Retour sur 2011 : encore une année aéro totalement folle !

Difficile de faire le tri dans tout ce que j’ai eut la chance de faire cette année 2011. Je ne compte même plus le nombre de Farwest, le  FarEast, plus de 80 h de vol au total dans l’année, des cockpits à écran, des cockpits sans écran, beaucoup de Flight Simulator, le défi 100/25 avec Orbitfly, quelques cockpistons... Si vous avez du temps devant vous, que vous êtes lecteur de ce blog (et vous êtes de plus en plus nombreux merci !), voici les moments forts ou un rapide résumé de cette année folle, remplie de souvenirs incroyables et de beaucoup de vidéos. Ah ! Si 2012 pouvait ressembler à 2011 !

Janvier : on commence doucement avec du simu. et du DR400

Un peu comme un signe annonciateur de 2011, je me lance dans l’utilisation du GNS 530 dans Flight Simulator avec l’excellente (que dis-je l’incroyable) gauge de Reality XP. C’est l’hiver, je passe traditionnellement plus de temps devant FS. Le même mois, je découvre en furetant sur Internet, le moyen de mettre à jour la base de données de la reproduction virtuelle.

Joël à l’arrière surveille Alex : VFR Rulez lors d’un vol vers Rouen

Il y a tout de même de l’aviation réelle. Je ne résiste pas à partir en DR400 des Alcyons avec mes amis Alex DB et Joël B.

 

Février : rattrapage de Flight Simulator

L’IFR me manque, sans parler des vols… tout court. La météo ne me permet pas de me mettre en l’air, alors FS2004 est de sortie avec des machines de rêves (quoiqu’à force d’en faire, ce n’est plus un rêve) et des engins… plus classiques.

DR400 au départ de Lognes

Navigation de Foufou, GoogleEarth et l’incrustation de cartes

Cirrus d’EagleSoft au dessus d’un décor de Flight Simulator

 

Mars : autant d’heures de vol FS que réel ?

IVAO reste toujours aussi magique. L’ambiance, les autres joueurs et les contrôleurs me donnent suffisamment de stress pour que je me rapproche un peu de la tension d’un vrai vol IFR en aviation générale.

Nantes,un soir sur IVAO

Joël B. (encore merci !) me laisse l’accompagner dans ces entrainements IFR. Je reste aux anges. Voilà ce qui arrive en finale sur l’ILS 05 de Pontoise pour rentrer sur Toussus :

Clairance IFR en finale piste 05 à Pontoise

J’arrive tout de même à m’envoler avec mon ami Florent G. pour un petit entrainement.

DR400 entre St-Cyr et Toussus (radio inclue)

Alex que  j’accompagne encore pour s’entrainer monte mes rushs vidéo. C’est le début du multi-angle qui va prendre son apogée vers la fin d’année. Et ouf, ce n’est pas film que je monte moi-même !

Monté par Alex, une toute petite promenade entre Etampes et Toussus avec les communications radio bien sûr !

Grâce aux Alcyons, je peux partager aussi un très agréable vol vers Granville dans un DR400, 100% Farwestiens (Alex, Florent et Georges) !

Musique reposante… Aucune communication radio bruyante dans cette vidéo !

Et je participe de façon totalement impromptue à un vol, un samedi, qui restera dans mes mémoires de pilotaillon : Toussus – Courchevel, une après-midi de ski et le retour à Toussus ! Merci encore à Patrice, Jean-Marc et Joël !

Courchevel 2011

Le Saratoga à Courchevel

Avril : préparation… et FarEast’11 !

Je prépare les vacances d’été. Ce devrait être le 7ième Farwest. Déjà ! Au début du mois, se monte dans l’urgence et grâce à Marc-Olivier, sur un coup de tête le premier FarEast : la Floride et les Bahamas sont au programme ! Florent G. lui trouve un nom : FarEast : the RECON Mission. En avril, Marc-olivier et moi avons encore en tête de faire ce premier voyage afin d’en préparer d’autres avec d’autres Farwestiens. Nous changerons d’avis une fois là-bas.

J’ai aussi pour objectif de me mettre au G1000. Je m’inscris au SGAC à St-Cyr (et un tour avec Jean-Pierre B., merci !) et apprend grâce au simulateur de Garmin et à plusieurs amphi-cabines, l’avionique tout écran. FarEast devra être mon premier voyage en G1000… Certainement pour préparer le FarWest d’août (vous suivez ?).

A bord du C172 G1000 du SGAC avec Jean-Pierre B.

Côté vidéo, je m’équipe d’une nouvelle caméra en complément de la GoPro acheté l’année dernière. La Drift HD 170 comporte une entrée micro. Elle remplacera – pour le son- avantageusement ma Sanyo HD1000 dont l’entrée son a rendu l’âme. Matériel amorti ! La Drift est rapidement testé avec Florent… et un rapace :

Florent, un DR400 et un rapace

Et le 27 avril, me voilà en Floride pour le 1er jour du 1er FarEast’11. Préparé au début du mois… et déjà en l’air dans un Cessna 172 G1000 pour sillonner la Floride, les Bahamas et la surprise du chef !

 

Mai : “et un FarEast, un !”

Le mois de mai continue avec la suite du FarEast’11. Nous sillonnons avec Marc-Olivier la Floride à la recherche d’un aéroclub similaire à PlusOne de San Diego pour nous permettre de faire d’autres FarEast. Nous filons aussi vers les Bahamas et remplissons la boite à souvenirs.

Tous les récits de ces quelques jours sont ici : 1er contact, Daytona et Tampa, Keywest, 3ème jour : les Bahamas, saut de puce entre les iles, retour à Miami, Comment aller se poser sur le plus gros aéroport du monde ?, déjà la fin.

Plus tard (bien plus tard, je monterais la première vidéo de FarEast) : l’atterrissage entre les arbres à Norman’s Cay :

Un des atterrissages surprenants durant FarEast’11

A peine rentré des Etats-Unis, j’organise le traditionnelle Fly’In Pilote-Virtuel / IVAO regroupant les fans de simulation et les pilotes réels. Nous partons, pour cette 6ième édition ira à Châteauroux… ou planifiera d’aller à Châteauroux.

 

Juin : “Les beaux jours reviennent. Ah bon, tu n’as pas pu voler avant ?”

Je me retrouve bien malgré moi (;-) embarqué dans une aventure incroyable (encore une) : le défi 100/24. Au PC Course, accompagnant les pilotes de ce défi un peu fou ('”effectuer 100 posés-décollés sur 100 terrains différents en un maximum de 24 heures”), je ne le sais pas encore, mais il va laisser des traces ;-) Et on est qu’au milieu de l’année ?

Toutes l’équipe (ou presque) du 100/24 après l’effort !

Le PC Course (Marc-Olivier et Laurent G.)

La réplique virtuel du Nord qui fera la même course virtuelle

Remise des prix au Bourget sur le stand Breitling

En juin, je finis les montages de toutes les vidéos de Farwest… 2010… v1 ;-) Il y a du retard ! Les voici sous la forme d’un mur d’images DailyMotion :

Powered by Dailymotion

En juin, j’enchaine aussi avec le 6ième Fly’in 2011 Pilote-Virtuel et IVAO. Malgré une météo capricieuse (c’est comme ça qu’on dit ?), je retrouve une bonne bande de passionnés à Orléans. Rencontrés virtuellement d’abord et réellement maintenant, certains sont devenus de vrais amis.

Belle réunion devant le Yak pour ce Fly’in !

Ils ne sont venus que pour le Fly’in !

 

Juillet : préparation de Farwest et rencontre entre amis

En plus des Fly’in, j’embarque aussi sur les Aéro’Dej. Et je ne trouve rien de mieux que d’aller à celui de St-Cyr… en avion au départ de Lognes, accompagnant Stéphane S. Sans compter celui de la Ferte le lendemain.

Rencontre durant l’Aero’Dej de St-Cyr

En juillet, je rentre aussi en contact avec Yves M. qui avait réservé le même avion que celui que j’ai moi-même réservé pour Farwest’11v2 : N2462P. Sa promenade l’a amené jusqu’au Yellowstone, parc américain très au nord de ma route prévue. Ses photos finissent de me convaincre de monter jusque là-haut. Il parait que c’est beau ;-)

De passage en Californie, je me fais aussi lâcher sur un des C182 de PlusOne. Je récupère donc une annotation “Complex Aircraft” et m’entraine en vue du Farwest qui arrive en août avec ma petite famille.

Drift et GoPro en multi-angle dans le N2462P

Fin du mois, je finis (enfin) le trajet prévisionnel du FarWest des vacances avec la fameuse pointe vers le parc Yellowstone au nord de Salt Lake City. Sinon, c’est la routine… à la différence des précédents Farwest : Florent et son amie embarque aussi avec leur propre avion Cessna pour un trajet un peu plus court. Je ne partirais pas tout seul.

 

Août, le mois des Farwest en famille

Une très grande partie du mois d’août est consacrée au Farwest en famille. De nouveaux paysages se présentent et de superbes vols sont réalisés avec cette très belle machine à voyager (C182 G1000 plein d’option, sauf le Turbo). Il restera aussi, cette année, une petite note à propos des voitures de location, comme la Mustang de remplacement… de la photo ci-après.

Béatrice, Camille, un C182 et une Mustang rouge à YellowStone

Ambiance à bord du N2462P (radio, sieste, photo, goûter…)

Tous les récits de cet inoubliable (encore) Farwest sont à lire à partir d’ici.

Septembre, retour à la réalité

Retour à la réalité et un mois calme en aéro. Je monte des vidéos en retard comme celle de Norman’s Cay aux Bahamas. Après tout ce temps passé à faire du G1000 (C172 d’A&C, C172 du SGAC et C182 de PlusOne), je refait un peu d’aiguilles pour garder la main.

Courte finale 11R à St-Cyr à bord d’un DR400

 

Octobre : encore !

A peine rentré en France, je dois retourner aux Etats-Unis. A San Francisco, j’ai une chance incroyable. Je vois tout le programme des Blue Angels (et des Snowbirds) dans la baie de San Francisco avec le Golden Gate et Alcatraz en décor… c’est magiiiique !

Les Blue Angels depuis l’Aquatic Parc à San Francisco

Blue Angels et Golden Gate !

Pier 49, les Snow Birds Canadien en démo

Et puis, je m’offre un crochet à San Diego, saute dans un C172 G1000 (encore !) embarque Aurélien S. qui trainait au club et nous voilà à Santa Barbara et une vidéo multi-angles… avec la verticale de LAX sur la Special Flight Rules.

Aurélien à bord d’un C172 G1000 de PlusOne au dessus de Los Angeles

Dans la série multi-angle, verticale LAX et autres trucs de Californie !

Je ne sais pas où je trouve le temps, mais il y a tout de même du vol en région parisienne avec madame durant un “Air Chat” ou un “Air Camille”, je ne sais plus.

Eoliennes au sud d’Etampes

Novembre : ah non pas encore !

Désolé pas taper ! Mais me revoilà en Novembre à San Diego pour un petit round d’entrainement (vraiment ?) à bord d’un C172 G1000. Et comme la GoPro HD2 vient de sortir, je ne résiste pas, m’en achète une et illico presto la branche dans l’avion. Et voilà encore une vidéo multi-angles avec le son enregistré par la GoPro.

Je fais aussi une rencontre inattendue avec un avion historique. Par hasard, en entrant au musée de Charlotte, NC.

Capt’ain Sully a fait du bon boulot pour ramener cet avion !

A la fin novembre, je fais un court vol en DR400 dans des conditions splendides pour une belle vidéo à quelques nautiques à peine de St-Cyr.

Très belle lumière au sud des cheminées de Porcheville

 

Décembre

30 secondes de “bande annonce” pour le montage “Entre deux”

Un splendide backseat (ou sac-de-sable) illumine un mois de décembre bien triste en aviation. Une vidéo (“Entre deux”) est montée avec les rush de 4 caméras (2 x GoPro, 1 x Drift et 1 x Sanyo, je ne compte pas l’iPhone) :

Merci à Jacques L. et Marc-Olivier !

 

Le Best-of des photos

Pour finir, je vous propose un diaporama des photos marquantes de 2011 à partir de mon compte Flickr : http://www.flickr.com/photos/20100/sets/72157628456449215/show/

Bon, ça c’est fait. C’est quoi le programme de 2012 ?