Rétro et stats 2012

Que dire de plus ? Encore une année pleine de choses aéronautiques ? Heureusement et c’est tant mieux. Comme l’année passée en “plus-mieux” ? Peu importe. La chance encore de pouvoir profiter de telles expériences. Je croise les doigts pour que cela dure, mais j’ai comme un doute comme le montre le dernier chapitre. Allez, je vous propose de retrouver les moments forts 2012 de ce blog tout en images et en liens.

Janvier annonce une année “toute-électronique”

Dès janvier, je m’attèle à l’un des objectifs de 2012. Il n’y a pas de temps à perdre et me voilà parti pour un vol de découverte. Je commence mon lâcher sur le Cirrus SR-20 du SGAC.

A la même période, je crée aussi un post qui deviendra rapidement un des plus lu sur ce blog : quel GPS utiliser pour son iPad (Wifi Only) ? Je ne m’imagine pas alors l’importance que va prendre ma tablette dans mon cockpit. Elle ne me quittera pas de toute l’année. Avec les avions-à-écrans, c’est MA révolution de 2012 en terme de pilotage.

Février, le mois des projets pour 2012

La croyance populaire avait vu juste. C’est bien comme cela, à l’occasion d’un repas, que commencent les FarWest, FarEast… après tout peu importe le nom. En l’occurrence, cette tablée projetait le FarNorthEast’12. Nous sommes à –7 mois d’un encore hypothétique départ. On jette les idées en l’air, mais rien n’est encore fait.

Le début d’année est aussi le moment de relancer le traditionnel Fly’in du forum Pilote-Virtuel et IVAO. La 7ième édition de 2012 verra une affluence record et un accueil incroyable de la plate forme de Châteauroux-Déols. Je m’y vois bien, de nouveau, en 2013, pas vous ?

L’iPad est vraiment partout. A l’occasion d’un vol sur Cirrus à Toussus, je rencontre Matthieu L. l’un des deux développeurs d’un jeu de simulation qui m’accompagnera toute l’année : Infinite Flight.

 

Mars, le mois terne de 2012

Mars est très calme. Certainement le boulot et la météo. Je ne loggue que 2 vols de moins d’une heure chacun. Un en Cirrus, l’autre en Robin. Heureusement qu’Infinite Flight est disponible sur l’AppStore !

 

Avril signe le retour des Farwest en famille

Les beaux jours reviennent et les projets de FarWest aussi. FarNorthEast est encore loin (septembre) que je me prépare des petits vacances pour mai en famille du côté de San Diego.

Même si FS2004 a un peu vieilli, il a tout de même de superbes restes. FranceVFR sort “Haute Normandie VFR” et je me délecte encore de prendre un DR400 pour me promener dans ces coins que je connais (un peu en vrai).

 

Mai, de retour en Californie

Ce fut une première : l’annulation d’un FarWest. Deux jours gris d’affilé m’empêche de quitter Montgomery Field. Le N2462P restera dans son hangar et je louerais une voiture pour découvrir le sud-ouest américain différemment… en Road Trip. La ballade restera tout de même mémorable avec la remontée de l’US1 et quelques jours à Venice Beach.

Je ne résiste tout de même pas à faire un tour en l’air à Los Angeles. Tout d’abord avec Rémy (oui, la vidéo de ton vol en IFR est – toujours – en cours de montage !) puis à Hawthorne à l’occasion d’un vol découverte de l’hélicoptère. Une expérience incroyable (à voir en vidéo ici) en radada au dessus de la mer à Los Angeles.

Bien sûr, au retour de la boucle du FarWest-en-voiture, il fait beau. J’en profite pour passer mon BFR avec Bob A. (le Safety Officer de Plus One). Quelle expérience et quelle bonheur partagé d’être en l’air. La GoPro fixé sur le plexi de ce 172 vitrée mémorisera ces 2 heures de vol.

Fin mai voit aussi la fin de mon lâcher sur le Cirrus du SGAC. Merci à Thomas pour ces quelques heures de vol. C’est toujours bon de revoler avec un FI… qui parle français ;-)

 

Juin marquera le succès du Fly’in 2012

The Fly’in de l’année. Le virtuel rejoint le réel. Tous les pilotes réels mais 100% pilotes-virtuels, embarquent tous les passionnées qu’ils trouvent et tout le monde se retrouve à Châteauroux pour une journée mémorable. La météo est de la partie et tous convergent des quatre coins de la France. Cela laissera des traces et seulement quelques jours plus tard, le même évènement est reproduit totalement en virtuel sur IVAO avec un succès encore plus grand. Rendez-vous en 2013 !

Juin, sera aussi l’occasion de faire un vol avec mon ami Dominique. Pour une fois qu’il passe à Paris ! On saute dans le Cirrus, direction Deauville !

 

Juillet à l’image du blog : un projet, du réel et du virtuel

On passe aux choses sérieuses. Le FarNorthEast prend tournure avec ce teaser de trajet. Montréal, New York, Terre-Neuve et bien sûr St-Pierre & Miquelon sont de la partie. Ouch !

J’étraine aussi durant un été maussade mon lâcher Cirrus avec une jolie promenade jusqu’à Troyes et deux jolis touch&go avec du vent de travers, le tout  mémorisé par une vidéo des productions ViteFaitBienFait.

En juillet 2012, Flight Simulator 2004 fête ses 9 ans d’existante. Il a pris quelques rides mais reste néanmoins toujours attractif… en tout cas chez moi, je ne m’en lasse toujours pas.

 

Août prépare la suite

On continue à affiner le trajet de FarNorthEast. Ce n’est pas une mince affaire que d’aller trainer ses ailes de pilotaillon à l’autre bout de la terre. C’est où Terre-Neuve sur la carte, déjà ?

En août, je profite aussi d’une invitation de Jean-Pierre. Il a réservé le Cirrus tout le week-end et nous projetons d’aller à Guernesey avec nos moitiés respectives. La météo en décidera autrement, mais le plan-B à St-Malo  s’avèrera tout de même une réussite !

Retour en arrière avec le PPL réussi de Félix un des élèves de la classe de Thierry M. que nous avions visitée en 2006 ! Que de chemin parcouru et l’objectif du blog atteint : remplir les aéroclubs !

 

Septembre : five-hundred !

Ca s’accélère en septembre. Je passe mes 500 heures de vol et un petit bilan s’impose. Un petit pas pour le pilotaillon… etc… Septembre est aussi le vrai début du FarNorthEast avec les départ de Paris (“On se retrouve à Montréal”) et les tous derniers préparatifs avec notamment l’acquisition d’une PLB qui annonce la couleur !

Octobre, en plein dans FarNorthEast’12

En plein Farwest, je met à jour le blog comme je peux. Le rythme est intense. Beaucoup de vols, peu de repos et des expériences incroyables. Je n’ai toujours pas fini de monter tous les épisodes, mais je sais déjà que le point culminant, pour moi, restera le tour de Manhattan et le survol de Central Park immortalisé par un vidéo de 20 minutes.

Au delà de la boucle (Montréal – Terre-neuve – New-York – Toronto – Montréal), j’accompagne l’équipage de l’Aztec jusqu’à San Diego (oui de Montréal jusqu’à la Californie !). Le voyage est inoubliable… couronné par le meeting du Miramar Air Show !

Novembre : juste un vol et beaucoup de montages vidéo

Je consacre beaucoup de mon temps libre aux montages des rushs de FarNorthEast’12. Il en sortira pas moins de 13 vidéos. Elles sont toutes dans cette playlist sur DailyMotion. Bon courage, il y en a pour plus d’une heure ;-)

Outre presque une centaine de Gigas de vidéos (et autant de souvenirs), je ramène aussi dans mes bagages le dernier Bad Elf Pro. Je n’ai même pas eut le temps de le tester là-bas. Son baptême se fera à bord d’un Robin lors d’un vol St-Cyr – Pontoise – Persan ;-) avec Air Nav Pro…

… qui sera le dernier vol de l’année.

 

Décembre : flashback

Outre la présente rétrospective et le traditionnel post sur les “cadeaux de noël”, je me bat toujours avec les rushs de FarNorthEast’12 et sors pratiquement un épisode par semaine. Les productions ViteFaitBienFait s’aèrent en copiant/collant la vidéo du vol en hélicoptère de Los Angeles ;-)

Décembre voit aussi l’arrivée d’AeroFlyFS sur iPad. C’est une claque graphique. Le portage de la version PC est incroyable. Les cockpits virtuels sont détaillés, les modèles 3D extérieurs superbes. On en redemande.

 

Stats 2012

Un coup d’oeil à la vie du blog (dur, dur). Le nombre de visites est en croissance de 20%, mais le nombre de pages par visite est en baisse (-12%). Il va falloir trouver du contenu intéressant !

101 billets ont été publiés cette année contre 138 en 2011. La faute aux Farwests en moins ;-) Vous avez publiés 330 commentaires contre 409 l’année dernière.

Le Top 3 des pages les plus lues en 2012 sont :

1. Quelle solutions GPS pour un iPad Wifi ?
2. Comment avoir gratuitement les VAC françaises dans Air Nav Pro ?
3. Comment sont filmés mes vols ?

Vous arrivez sur ce blog, pour la moitié d’entres-vous depuis un moteur de recherche, pour 22,50% via un autre site (merci à eux !) et 27% directement (bravo, vous avez un raccourci ou retenez cette adresse inbitable !).

Je finis ce billet avec quelques statistiques issus de mon carnet de vol.

Grosse baisse d’activité par rapport à l’année dernière avec un retour aux valeurs de 2010 (60 heures/an). C’est l’effet “Farwest’12 annulé” qui se fait ressentir. Les heures de lâcher Cirrus n’auront pas compensé un manque de vol aux US :

L’année dernière, c’était l’inverse (60% US, 40% France).

Le nombre d’heures de vol sur Robin en prend un coup cette année. Cirrus apparait par rapport à l’année dernière et explose avec 34% du fait du lâcher et Cessna résiste ;-)

C’est le SGAC et ses avions G1000 et Avidyne (Cirrus) qui rafle 50% de mon budget avion de 2012 en heures de vol. Pour info : CPAQ est le loueur à Montréal pour le FarNorthEast’12 :

Apparition du Cirrus dans le Top 5, baisse continuelle du DR400, domination du C172 et transparence du 182 (N2462P de PlusOne) :

Avec autant de vols au SGAC, logiquement il y à une domination des Glass-cockpit (G1000 du Cessna et Avidyne du Cirrus) comme l’année dernière (75% G1000). Le Cessna 172 tout-en-aiguille canadien du FarNorthEast’12 re-équilibre la répartition :

En conclusion, je note une baisse d’intérêt graduelle pour le Robin, quelques heures sur le Cirrus et peu d’heures de vol (tout est relatif) aux US cette année. Tous ces chiffres n’augurent rien de très bons pour 2013 ;-(

Bonnes fêtes

 

Le blog “Du virtuel au réel” souhaite à tous ses fidèles* lecteurs de bonnes fêtes de fin d’année.

* plus de 53.000 visiteurs uniques sur 2012 (+55%) et presque 150.000 pages vues (+7%).

Souvenir d’une première fois en hélicoptère

Vous vous souvenez de ce vol de découvert durant le Farwest’12 (avorté) en début d’année ? Le récit et les premières impressions se trouvent ici. J’avais placé une GoPro (comme par hasard) juste au cas où. J’ai pris enfin quelques minutes pour copier/coller (ce n’est pas un montage) quelques séquences que je partage avec vous. Quand j’y repense, j’ai encore l’impression de n’avoir rien du tout maîtrisé, mais quelle belle découverte ;-)

C’est un excellent souvenir (merci Rémy !) à défaut d’un super film !

Départ de Toronto, enroute et arrivée à Rockcliffe Ottawa [FarNorthEast'12 ep.12]

Encore une superbe météo. Tellement superbe que Georges et moi profitons de 30 kts de vent dans le dos pour exploser notre record de vitesse de croisière. C'était facile avec toutes ces branches réalisées à 80 kts et le vent de face.

Le départ est long. Il y a du monde sur la fréquence, je rate "mon tour" et voilà notre Cessna CF-FRV qui part en dernier de Toronto. L'Aztec est déjà loin devant. Nous suivons le second Cessna du FarNorthEast'12 derrière quelques Porter de la compagnie locale (00:30)

Suivant la côte, nous rattrapons C-GUYY et profitons de ce moment unique du FarNorthEast'12 pour faire quelques photos Air2Air (02:05) com-kidize.

Georges et moi sommes conscients qu'il s'agit de nos derniers instants de ce voyage incroyable. C'est ma dernière branche en tant que commandant de bord. Demain, Georges ramènera le Cessna à Montréal et fermera définitivement la boucle.

Enfin ! Nous savourons notre plaisir de croiser à 140 noeuds de vitesse sol (02:27). Une sorte de cadeau de fin de voyage au dessus de cette mer de nuages. La lumière aussi est de la partie.

Grâce à cette journée ensoleillée, les couleurs sont alors exceptionnelles pour notre arrivée à Rockcliffe Ottawa (06:09). J'ai laissé la séquence, un peu longue, pratiquement en temps réel. L'intégration avec la descente du côté inactif (à l'opposé du côté où se trouve la branche vent arrière), le retour vertical, puis le vent arrière, la base... jusqu'à “la vitesse contrôlée” où je me rends compte que j'aurais dû faire la phraséo en auto-information en anglais. A force de vouloir bien faire et passer en français (Québec oblige), j'ai fait de l’excès de zèle.

Demain, ce sera le retour final à Montréal. Après un bon déjeuner dans le centre d’Ottawa, il nous reste à profiter de notre journée. Le parc de La Gatineau nous attends et une très belle visite du lac Pink.

AeroflyFS, un nouveau simulateur de vol sur iPad

La concurrence aurait-elle du bon ? Toujours est-il qu’Infinite Flight et x-Plane ne sont plus seuls sur la tablette d’Apple.

Zoom en cockpit 3D… Si, si sur iPad ! Les gauges sont bien sûr animées en 3D (aiguilles). Epoustouflant !

Tourisme ? Avec l’affichage des points touristiques remarquables en surimpression, il est aisé de découvrir la région.

AeroflyFS vient de sortir sur iPad (sauf l’iPad 1). Après quelques minutes d’essai et après avoir déboursé €5.99 €6.99 (mise à jour le 16/12/12), je peux déjà dire que c’est une claque graphique. Je ne pensais pas qu’on pourrait avoir ce niveau de détail 3D dans le cockpit avec un iPad 2. Les sons sont également excellents.

On regrettera tout de même des fonctionnalités d’Infinite Flight : la zone couverte qui se “limite” à la Suisse (voilà une occasion de découverte d’un coin inconnu pour moi), les replays (très bien implémenté dans Infinite Flight), l’ILS dans la brume (quels moments avec Infinite Flight !), l’ambiance sonore radio, les strobes et feux de nav des avions…

Je vous propose aux travers de quelques captures d’écrans de partager mes premières impressions.

Réglage des paramètres. On remarquera le curseur pour la visibilité et le vent. La prise en main est très bonne. Le contrôle est facile et je n’ai pas eut à modifier les réglage. La calibrage à chaque démarrage et hop ! Ca marche. On peut d’ailleurs recalibrer depuis le menu en cours de session, dans le cas où l’on changerait de position pour jouer :

Détails graphiques. En courte finale à Lausanne. Bien sûr, iPad oblige (quoique les surprises sont toujours bonnes) : il n’y a pas de bâtiment 3D et l’environnement des aéroports/aérodromes est limité aux taxiways.  Mise à jour 26.12.12 : Grâve erreur que d’indiquer qu’il n’y avait pas d’objet 3D ! J’en ai repéré au moins à Birfeld :

Ici en courte finale avec les bâtiment du terrain sur la gauche :

A Saanen au sud-ouest de la carte avec le moto-planeur Discus bM :

Notez l’animation du bras de l’hélice qui sort/rentre lorsqu’on clic sur le bouton ENG.

Ou bien encore à St-Stephan avec une piste qui semble bien bosselée :  

En pause, on appel un menu permettant (de gauche à droite) : changer d’appareil (et reprendre où on en était ce qui est appréciable), voir la carte, afficher les infos. touristiques, passer en vue cockpit 3D, activer la vue “suivez cet avion”, passer en vue “Spot” (vue extérieure positionnable), augmenter l’altitude l’avion.

De l’aviation légère d’aéroclub avec le Robin DR400 (140B) et un Cessna 172 Skyhawk, un chasseur F/A-18 Hornet, de la voltige avec le Pitts S-2B ou un Extra 300 LX, le Discus glider (moto planeur) ou un Swift S1 pour le côté planeur et de l’historique avec un Sopwith F1 Camel. Il y en a pour tous les goûts. AeroflyFS à la différence d’Infinite Flight n’est pas orienté “liner”. Manque juste un hélicoptère ;-)

C’est un Skyhawk… avec le toit ouvrant comme j’en avait découvert un durant mon dernier BFR, mais c’était un 172N.

Vue extérieure. Remarquez la finesse de la texture de la piste. Comme avec Infinite Flight, on peut déplacer le point de vue/zoom avec deux doigts.

Par défaut, le palonnier est asservi aux ailerons, mais en activant “Manual” pour le “Rudder Control”, on retrouve un nouveau curseur en bas à gauche

 

Zoom dans le cockpit du Cessna. Le sélecteur de réservoir reste désespérément sur l’aile droite ;-) Admirez-moi cette finesse sur iPad2 et tout cela est en “cockpit3D” dynamique et fluide !

Détails du cockpit 3D du F18. Impressionnant de fluidité sur un iPad 2

Vue extérieure du F18. Petit bug du train d’atterrissage qui reste en partie escamotée ;-)

Si, si ! On est bien sur un iPad et pas un PC ! La qualité graphique donne une claque. Les textures sont très belles (ici à haute altitude)

Sur toutes les vues, un bandeau en haut de l’écran reste présent sans trop obstruer la vue. On y retrouve pleins de bonnes informations pour éviter d’aller dans le mur tout en faisant plaisir à ses yeux.

Les détails du cockpit 3D du Cessna sont encore une fois bluffant. Quant aux boutons HDG/ALT/SPD, ils n’ont pour fonction que le maintien (cap, altitude et vitesse). Attention, comme sur la version PC, impossible de régler le VOR ou autre.

L’avantage de la zone choisie est qu’on a pas le regard trop loin sur l’horizon. Il a forcément une montagne en chemin.

La globalité de l’aire de jeu (41.285 km2 et la totalité de la Suisse dixit le site web). Rappelons que l’on est sur iPad. Lorsqu’on a choisi son terrain, on arrive sur cette écran…

… qui permet de choisir d’être aligné en bout de piste ou bien en (courte) finale.

• AeroflyFS sur iPad sur l’Appstore (5.99€, maj 16.12.12 : 6.99€) : https://itunes.apple.com/us/app/aerofly-fs/id575487269?mt=8&ign-mpt=uo%3D2
• La FAQ spéciale iPad de l’éditeur : http://www.aeroflyfs.com/faq.html#jquerytabs1-page-3